Chaque FTO (Flight Training Organisation) utilise un callsign (indicatif) à la place des immatriculations standards commençant par Golf en Angleterre. J’imagine que cela sert aux contrôleurs aériens, leur permettant de savoir qu’il s’agit d’un vol d’entraînement qui vient de telle…
170A Completed! Prêt pour mon test IR
Voilà, j’ai donc passé le 170A qui est une sorte de vol pré-test . Ce document confirme à l’examinateur le jour du test IR ou CPL que j’ai bien reçu le minimum d’heure pour passer l’examen et surtout que je…
Flight Radio Telephony Operator’s Licence – ICAO Level 6
Encore une étape supplémentaire! J’ai passé ce matin même avec succès le test de compétence radio en Anglais (ICAO English Language Proficiency). L’examinateur qui n’est autre qu’un contrôleur s’est déplacé à l’école pour m’évaluer et j’ai donc obtenu le précieux…
Fin du simu! Début des vols IFR!
Ayant débuté ma formation par l’IR, la réglementation prévoit au minimum 55h dont 15h minimum “airborne” et donc 40h en simu. C’est la solution la moins coûteuse. La règle des 15h “airborne” est assez récente (2010)… Elle signifie que seul…
Medical Certificate JAA Class 1
J’étais aujourd’hui de retour à la CAA à Gatwick pour la visite initiale classe 1. Au programme: ECG: Electrocardiogramme Analyse d’urine Test Auditif Mesure du souffle Prise de sang Tests Ophtalmologiques Une fois cela terminé, visite avec un médecin qui…
Arcachon Voltige / Aerobatics
Petit souvenir de cet été et un de mes vols en CAP10B sur le terrain d’Arcachon. Actuellement, en pleine formation CPL/IR, je me rends compte que la voltige me manque pas mal! Pourquoi? Tout simplement parce que je pense que…
NDB Tracking & Hold Entries
Tout ce que j’apprends devient de plus en plus en concret. J’ai donc ajouté à mes connaissances comment “tracker” une balise NDB (Non Directional Beacon) à l’aide de l’ADF (Automatic Direction Finding). Ca peut paraître un peu compliqué à première…
Simu, Simu, Simu…
Je suis définitivement lancé dans la spirale à simu! Même si c’est assez plaisant pour le moment, je pense qu’à la fin de mes 40 heures, je serai content de retrouver le Seneca, le vrai! En attendant, voici quelques exercices…
Bristol Aviation + Simulateur Seneca FNPTII
Voici quelques photos des locaux de Bristol Aviation avec la salle de préparation des vols pour les étudiants ainsi que les bureaux des instructeurs pour les briefings. Egalement une photo des PA34-200T Seneca vu depuis la fenêtre… les pilotes qui…
Fin de la MEP, en route vers l’IR…
J’avais plutôt bien avancé les heures de MEP sur le PA34 la 1ère semaine mais il m’a fallu une semaine de plus pour finir les 6h requises à cause de la météo anglaise un peu capricieuse 😉C’est donc 15 jours…